如何成为下一个特斯拉?

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The Economist, June 5th-11th 2021

How to be the next Tesla

特斯拉是全球最有价值的车企,市值 6,000 亿美元,超过排在它后面的全球三大车企市值的总和。蔚来汽车 2018 年在纽约上市,2020 年共生产了 4.4 万辆电动汽车,市值 600 亿美元;小鹏和理想汽车 2019 年赴美上市,市值分别为 280 和 220 亿美元,它们的市值超过许多现有的传统车企。

电动汽车热潮下,许多公司纷纷涉足,如何避免最终被遗忘的命运呢?文章认为要想在激烈的电动汽车市场中存活下来,必须要做到以下三点:

  • 找到可以扩张的细分市场。特斯拉不是第一个生产电动汽车的公司,但却是第一个生产高利润的大型昂贵高端电动汽车的公司,高昂的售价可以很好地覆盖较高的电池成本。
  • 实现规模化生产。找到细分市场还不够,电动汽车公司必须给消费者提供真正不一样的东西,像美国车企正在做的无线软件更新、私人充电网、在线直销;蔚来汽车的三分钟快速换电池服务;小鹏汽车自称最好的商用语音启动服务等。配备先进软件的电动汽车必须像传统汽油车那样经过大型压铸机、喷漆车间和装配线的加工才能最终上路。由于建造新工厂的成本较高,一些新电动车企转而重新利用现有工厂,如特斯拉收购加州弗里蒙特工厂,百度与吉利合作造车等。
  • 建立分销网络。相比传统汽车的线下销售网络,电动车企更青睐“特斯拉式”的销售模式——线上销售,线下门店展示。

可以预见的是,大多数新车企走到以上一个或多个步骤时就会倒下,有几家知名车企已经尝过苦头了。戴森在电动汽车上投入的 6.4 亿美元研究经费打了水漂,2019 年声称其造车业务永远无法赚钱。同年,合肥的蔚来汽车濒临破产,在当地政府的救助下才起死回生。

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